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北京行与思:为何宁愿开车堵路上也不愿公交出行

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北京行与思:为何宁愿开车堵路上也不愿公交出行

  • 分类:行业动态
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2013-06-04 00:00
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北京行与思:为何宁愿开车堵路上也不愿公交出行

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  • 分类:行业动态
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 过快增长的机动车保有量造成北京主城区停车位紧张,占道停车违章停车的现象十分普遍。在西安门大街的道路两侧停满了小汽车,自行车道十分狭窄。记者 来洁摄

  践行

  北京公交出行比例 不断提高

  除了加快发展轨道交通,北京也不断加大力度推进清洁能源公交车和公共自行车

  今年5月5日,随着地铁10号线最后3站的开通,北京的地铁线路图上又多了一个大“环”。而这一天,距离北京的第一条环形地铁——2号线的建成,已经过去了近30年。

  地铁由于造价昂贵,在过去很长一段时间,只停留在1号线和2号线两条线路。直到2001年北京申办奥运会成功,才迎来了轨道交通建设的突飞猛进。

  作为北京构建绿色交通运输体系的重要一环,如今北京地铁运营总里程已达到456公里,新的线路也正在不断地紧张施工中,越来越多的市民得以享受轨道交通的便利;日客运量突破1000万人次,成为世界上最繁忙的城市地铁网。

  随着包括轨道交通、BRT快速公交系统的“公交快网”的形成,以及公交支线对交通“微循环”的补充改善,选择公共交通出行方式的市民越来越多。北京市交通委的数据显示:2012年北京公共交通日均客运量超过2060万人次,公交出行比例达到44%,成为中国公交出行比例最高的城市;小汽车出行比例在总体交通出行中的比例连续两年下降。

  发展绿色交通,不能光靠地铁。北京也不断加大公交系统推广清洁能源的力度,以减少公交车尾气排放污染。北京市交通委运输管理局公共交通管理处处长郑红普表示,目前已有CNG(压缩天然气)公交车2000辆、LNG(液化天然气)公交车590辆,今年将继续更新3000辆公交车为LNG公交车以及达到欧6排放标准的柴油车,“其PM2.5排放将比过去减少约90%”。未来两年,北京清洁能源及新能源公交车保有量将占到市区公交车保有量的一半。

  此外,体现未来发展方向的零排放、无污染的90路纯电动公交车,已经示范运营了三年;试图解决“最后一公里”问题的公共自行车,也出现在北京市东城区、朝阳区和大兴区等区县街头,构架起首都绿色交通的“细枝末节”。

  北京市将“十二五”绿色交通运输体系建设的目标明确为:到2015年,公共交通吸引力明显增强,中心城区公共交通出行比例达50%;交通节能减排效果显著提升,客、货营运车辆单位运输周转量能耗与2005年相比下降10%,机动车氮氧化物排放量降低10%,为实现主要污染物年均浓度均比2010年下降15%的目标作出贡献。

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