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“公交优先”有赖“公交优秀”

浏览次数: 日期:2014年1月2日 14:44

来源: 大河网-大河报   

  城市公共交通关系到每个人的出行,“公交优先”作为一种理念,体现了政府的百姓情怀。“公交优先”代表着怎样的理念?“公交优先”又该如何实现?带着这些疑问和网友对洛阳公交的建议,记者与洛阳市公共交通集团总经理薛海滨进行了对话,薛海滨从“一名公交人”的角度谈了自己的想法,并对记者收集的建议进行反馈,他说:大河报给予洛阳公交很多关注,并提出了很多合理化的建议和意见。我们期待与大河报的深度合作。

  “改制”后身份尴尬

  据介绍,洛阳公交公司成立于1954年12月,现拥有职工4900多人,公交线路89条,车辆1484台,营运线路总长1300多公里,日营运公里数23万至25万公里。经2012年改制后,现是一家“以职工持股占多数的股份制企业”。

  一家涉及公共服务的企业,股份比例却呈现出“民多国少”的性质,薛海滨坦言:身份很尴尬。公交公司不能完全按照市场化的方式去运营,应当向百姓利益有所倾斜,却又要时刻考虑公司的收支情况,对此公交人有着颇多无奈。

  “光靠政府补贴不行啊。”薛海滨说,虽每年政府对公交的补贴不断增加,但增加额度比起每年成本的递增仍“存在差距”。公交的发展关乎百姓利益。因此,不能只单纯依靠政府补贴,更不能“勒紧裤腰”,降低公交服务的档次,要利用多种途径,努力做到“开源”。

  城市公共交通的受众是百姓。“古人将‘修桥补路’视为善事,而如今为公交事业做贡献也是行善。”薛海滨说,公交公司的所有员工都会努力工作,做好服务,但公交人也期待社会各界能为洛阳公交的发展添砖加瓦,做出奉献。

  “公交优先”就是“百姓优先”

  薛海滨说“公交优先”应当从几个层面进行理解,在政府层面,它体现了政府对公交事业的重视,“特别是现在城市道路拥堵,提倡绿色环保的今天,‘公交优先的理念更显重要。并且公交优先就是百姓优先,体现了政府的百姓情怀。”薛海滨说,在不同的城市,因经济水平,道路资源等方面存在差异,在“公交优先”的落实上存在不同。在百姓层面,“公交优先”离不开群众支持,只有民众大量乘坐,“公交优先”方能体现。

  “我们常说‘公交优先’,其实只说了一半,完整的表述是‘公交优先,公交优秀’,而且后者应当是前提。”薛海滨解释说,百姓对公交的选择与否,是由公交所能为百姓提供的服务决定的,如果公交在发展过程中“欠账”,让大家放弃了这种出行方式,这将使公交优先更多地成为一种“说法”而非“实质”。

  建设BRT

  让道路资源归还公众

  不久前,大河报刊发《洛城出行记》系列报道,对洛阳公共交通环境持续关注,采访中不少市民盼望洛阳开通BRT或“大站快车”以解决洛阳公交等车时间长、运行缓慢等问题。但也有不少市民认为在洛阳,特别是洛北,道路原本就比较狭窄,如果再设置公交专用道,公交专用信号,会使原本就不富余的道路更显紧张。

  此外,郑州BRT的开行,在让民众享受到“快速”的同时,也让其他机动车辆的驾驶者对此颇有微词,甚至说BRT是“快了一条线,堵了一座城”。针对这一说法,薛海滨则有不同理解,“其实我认为BRT的开行,公交专用道的设立不是公交抢占道路资源,而是要回公交本应占有的道路资源。”

  薛海滨对记者说,正是这种快与慢的差异,让人们感受到公共交通的便捷,进而引导百姓改变出行的理念与方式。“在香港,人口密度那么高为什么不堵?公共交通分担率高达90%。”薛海滨表示优先发展公交,在短期看可能会给城市交通状况带来“阵痛”,但长期来看却是城市交通状况改善的必由之路。

  薛海滨答网友问

  在采访前几天,记者利用“大河报洛阳新闻”官方微博,“百度洛阳贴吧”等网络平台征集广大市民对洛阳公交的意见与建议。短短三天时间留言将近700条,显示出市民对于洛阳公交的关注程度。对于网友留言,记者选取了几条较有代表性的请薛海滨给予了回复。

  网友“为你舞步”:夏天,许多公交车上的乘客有位儿不坐反而站着,原因很简单:屁股刚沾到凳子便会“触电般”弹起来,冒出一句洛阳话:“镇烫!”请问公交公司,我“大洛阳”敢不敢上点空调车啊……

  薛海滨:我自己每周都坐公交,“大蒸笼”的感觉确实不好受。上次大河报《洛城出行记》见报后我们多次与相关部门协商,现在有了最新进展:计划年内更新300辆公交,有望10月到位,且会有140~150辆空调车。

  网友“chang691650794”:洛阳公交线路布局中存在很多空白点,部分地方没有线路,特别是伊滨区,只有一条公交专线和80路通达,“选择伊滨公交,体验罐头生活”。网友“K1234”:洛阳公交几大“极品”线路:7、52、54、83,无力吐槽,谁坐谁知道……

  薛海滨:(一边将具体线路记在笔记本上一边说)公交司机人数不够是最大制约,一来驾驶员待遇不高,二来从业培训周期过长,这些造成了公交司机数量得不到有效补充;再者就是受“公交场站”限制,没有车辆整备、司机休息及车辆调头的位置,例如公交车到了终点没法调头,就让乘客下车,司机在马路上违法调头,这样很危险,但也是无奈之举。对于伊滨,现在经几次沟通,公交场站已开始选址、洽谈,待整备场完成后就会增加车辆。

  网友“sun”:刷卡乘车,郑州8毛,北京那价就不说了……洛阳人民伤不起,哪怕像一些城市“刷够几次逐步降价”也行啊,再有就是充值点貌似有点少……

  薛海滨:刷卡“换乘优惠”,“刷够几次逐步降价”是很好的建议,但现在洛阳公交IC卡仍是比较老的“M1”卡,暂不具备其他复杂功能,这一切都有待“智能公交”系统引进后解决,到时“手机刷卡乘公交”这一功能也有望实现。且此项目正在积极运作中,有望年底前到位。充值点现在市内共有八个人工点,还要提醒广大市民朋友,所有洛阳银行的自助机均可进行充值操作。

  网友“索指花开”:很多新开线路都不知道,调整线路时“越改越奇怪”,搞不懂洛阳公交的调调……

  薛海滨:这个我们确实有责任。我们之前新开线路或优化线路,一般来源于我们公交热线,人大政协提案所获得的意见与建议。以后我们也要“博采众家之长”,依靠媒体、网络等资源广泛采集民意,在优化线路时,希望可以和大河报等媒体合作,在报纸上公布线路设计、调整构想,让市民给予建议或投票,以满足更多人的需求。

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