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公共自行车需全城“一盘棋”

浏览次数: 日期:2013年6月17日 10:37

中国江苏网

 

 

   在南京,一辆辆橙色的公共自行车,犹如一道美丽的风景线,让很多人从地铁、车站等交通节点便捷地到达目的地,有助于破解“最后一公里”难题。然而记者调查发现,要把公共自行车这项惠民事情办好,还需再添一把火。

  感叹一:高峰期租不到,“潮汐”现象明显

 

  南京目前有公共自行车5600辆,租车点307个,主要分布在地铁站、商业中心、高校和住宅小区门口。租车价格不高,使得自行车成为很多人短途出行的首选。比如在仙林,公共自行车前两个小时免费出借,很多人从小区、学校骑到地铁站、商业区只要十来分钟,基本上不花一分钱。

 

  但是,公共自行车使用中存在明显的“潮汐”现象,即租用集中在早晚高峰。5月31日,记者在仙林的学则路地铁站看到,下午5点起,用车人明显增多,到6点半,这几个点的自行车全部取空。

  冯晶家在东方天郡小区,小区有近千户,和旁边的小区共用1个自行车站点,公共自行车只有20辆,早晚上班高峰供不应求。“早上8点半以后,小区外的自行车基本上被借光了,晚上7点下班,站点上自行车又多得没一个停车空位。”她说,“希望车再多一点,借车点也设置得密一点。”

  河西公共自行车项目启动半年时间,每天自行车使用量达1.3万次,车辆使用平均日周转率为5.2次,“潮汐”现象也很明显。据监测,早上7点至8点,是借车的绝对高峰期,平均3000人次借车。比如丹枫园、西堤国际等小区公共自行车站点上午8点以后很难借到车,兴隆大街奥体东站、元通站租车点则出现车桩太少、还车困难的现象。

  南京河西新城建设发展公司公共自行车事业部张文杰说,作为借车难、还车难的应对之举,他们已在人流量大的站点安排保管员,随时调剂自行车数量,两辆厢式货车在河西各站点调度自行车。

  感叹二:仙林的车,到了河西却“转不动”

  南京发展公共自行车的区域主要是主城区外围的3个新城区:仙林、江宁、河西。河西公共自行车点75个,2500辆车,办卡人数达15000人。江宁目前办卡6400多张,每天刷卡2200多次。仙林地区57个公共自行车站点,自行车总量为1140辆,办卡2000多张。

  但是,由于公共自行车发展时间不一、主管部门各异、配套装置不同,目前南京这3个区域各自为阵,借车卡无法通用,市民不能跨区借还车辆。市民想跨区骑车,必须办2到3张卡。江宁公共自行车办卡费用是320元,仙林300元,河西300元,总共需要920元,而且,只能在各自区域内使用,跨区无法还车。

  “这太不方便啦!”网友“悠悠”说,“什么时候才能一卡通啊?”

  公共自行车没有锁,停靠只能在停车点,也受到不少市民的抱怨。“要是中途办点事,万一车子被偷走,还要加倍还钱,太不方便了!”大学生谢蓓说。

  对此,河西新城建设发展有限公司事业部部长田峰表示,公共服务应以满足大众的普遍性需求为原则,对接公交、地铁是公共自行车主要功能,上锁违背了公共原则。要解决这个问题,最好的办法是加密站点。目前两个点位的平均距离是200到300米,通过增量的方式,缩小站点距离,方便市民借、还车,也减少中途停车的麻烦。今年年底前,计划在建邺区内应天大道到汉中门一段,增设200个站点,将公共自行车总量扩充到5000辆。

  呼吁:公共事业须破除“画地为牢”

  一哄而上,然后各自为阵,互不对接,是国内不少城市发展公共自行车的最大困扰。

  “好事要办好,须有体制上的保障。”南京城市与交通规划设计院院长杨涛认为,政府必须出面打破各自为阵的局面,对公共自行车项目一托到底,对自行车的投放、营运统一管理,全城一盘棋。

  他还呼吁,尽快在主城覆盖公共自行车,因为南京主城区自行车出行的量更大,但市民自备自行车占绝大部分,随着外来人口的增加,地铁公交接驳不到的地方,更需要公共自行车的配套。对此,南京市交通局5月底发布消息称,正在牵头调研此事,将尽快促进南京通用借车卡、互通锁具等,下一步将覆盖南京主城。

  公共自行车还面临一个可持续发展的问题。根据浙江理工大学调查,杭州90%以上的使用者,用车时间不到1个小时。南京目前免费使用时间是2到3小时,这意味着公共自行车项目几乎是纯公益。其投资、维护的费用从何而出?目前,企业只能依靠自行车车身广告、租借点的商业零售服务等商业运作创造营收,但从长远看,这一块有必要纳入城市公交体系,给予财政补贴。

  外国的经验可以借鉴。比如适当缩短免费时长,提高自行车运行效率。纽约自行车租用年费是95美元,可无限次租用,但每次不得超过45分钟。而巴黎年费29欧元,30分钟以内不加收费用,但第二个30分钟租金1欧元,第三个30分钟租金2欧元。

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