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公共自行车的“好”与“难”

浏览次数: 日期:2013年6月18日 14:47

北京市东城区某公共自行车租赁点,一位女士正在取车。(本报通讯员 易静摄)

  绿色、低碳出行,相信很多人选择自行车。近年来,杭州、武汉、上海、广州、北京等多个城市先后建立公共自行车租赁系统,但结果喜忧参半:有的城市管理运转高效,解了人们出行的“燃眉之急”;也有的城市管理混乱,甚至知“”而退,更增加了出行难度……

  公共自行车这一公共资源,怎样才能真正给人们带来便利,如何实现其公共利益最大化,值得我们思考。

  公共自行车受青睐,推广城市超50个

  “在一小时内,到另一站点立马还,重新借一辆,不仅免费,还能锻炼身体,何乐而不为?”5月13日,北京市东城区天坛东门公共自行车租赁网点,王先生向记者传授起了“免费借车经验”,只见他熟练地刷了一下“一卡通”,语音提示“租车成功,请取车”。王先生满意地骑车而去。

  近年来,我国很多城市正大力推行公共自行车服务。2008年,杭州率先在全国建立公共自行车服务系统,成为首个将公共自行车纳入城市公共交通系统的城市。随后,武汉、上海、广州等城市先后启动公共自行车项目,目前公共自行车已在全国多个城市迅速扩展,成为一道靓丽的风景线。

  据报道,杭州将在近期新增5000辆公共自行车;苏州预计今年年底覆盖整个城区,数量将超22520辆,建成网点1230个;北京计划到2015年形成1000个租赁点、5万辆自行车的规模……

  “城市和区域绿道网建设的热潮,为公共自行车推行提供了更好的环境条件基础。”同济大学建筑与城市规划学院教授王德说,政府鼓励绿色出行,重视慢行交通以及慢行交通设施建设,而慢行交通规划正逐渐成为我国城市交通规划的重要部分,这使公共自行车越来越受到重视。

  资料显示,公共自行车的概念起源于欧洲,1965年荷兰出现第一代公共自行车系统,1995年丹麦首都哥本哈根推出第二代公共自行车系统,但其大规模发展是在近几年,且与中国的公共自行车快速发展密不可分。

  中国公共自行车信息网数据显示,截至2013年4月2日,我国实施公共自行车项目的大中城市已超50个,杭州为我国公共自行车服务区域范围覆盖最广的城市,拥有自行车65000辆,租赁站点2670个。

  “公共自行车对于改善城市居住环境质量、塑造良好城市形象、提高市民素质等都大有益处。”上海交通大学安泰经济与管理学院教授徐立群认为,推行公共自行车不仅是政府需要,更是全社会的共同需要,因此应该更好地实现其公共利益。

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