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公交服务精细化 乘客至上不能忘

浏览次数: 日期:2013年12月6日 11:56

要在精细上下功夫

  我在松江工作,家住五角场,从上海西南角穿过中心城区到上海东北角,以前路上不堵车也要三个多小时。近几年地铁、公共汽车两方都发展,出行方便多了。现在去松江乘坐地铁8号线转地铁9号线再转一路公交车,两小时就到松江了。兄弟省市到上海办事的人,也都赞誉上海公交车顺畅。我觉得公交部门的同志不能自满,要继续努力。听说上海公交部门正在征求居民意见,明年公交线路将有大的调整。可以预期,未来的上海,一定会有越来越便捷的公共交通。

  衣食住行,四大需求。出行是市民非常关心的一大问题。不过,上海区域这么大,人口这么多,如果大家都希望“出行几步有公交,回来送到家门口”,显然是奢望。但作为公交部门,就应当考虑服务更精细,尽量能够便民。

  公交服务精细化,具体说,有这样几条:

  一是重视“最后一公里”,即从地铁车站出来,离家还有一公里,却没有公交车可以搭乘。而黑车往往就在这类地区出现。黑车车主耳朵长,鼻子灵,眼睛亮,哪里是“最后一公里”,哪里就有黑车。“最后一公里”这个名称,我看就是公交部门与黑车打交道过程中总结出来的。今后,凡是地铁线路有延伸、动车车站有变化、飞机航站有增加、哪里有成批的居民楼建起……公交部门就要考虑对策,解决“最后一公里”的问题。

  二是早晚两头要重点关照。早晚两头,一头是早高峰,一头是通宵车。哪个地区增加了大批就业的群体,哪些地方新建了学校、医院或公共体育文化设施……公交部门就要考虑那里的客流增长和流向变化问题,对早高峰车、通宵车作出调整预案,主动应对。

  三是调整公交线路或改变乘车规则应多听居民意见,慎重提出方案。最近有媒体报道,明年调整市区公交线路时,有两条线路因现有的站点设置重复,可能要作调整(实际将牵涉4条线路)。消息一经传出,市民中就有“维持原状”和“不要重复”的两种截然不同意见。对此,公交部门要从长计议,或经过试行再作决定。另外,新近推出的“三门车”,居民对降低上下车踏板很赞赏,但对“前后门上车”或“前中门上车”的看法却有分歧,似也应听听意见后再作定论。 程驰

  细微之处见精神

  不久前,全家人慕名去莘庄公园游玩。因为是初次前去,下车后如何走不太清楚,于是在公交车上向售票员打听。这位热心的售票员不仅给我详细介绍了步行路线,而且还讲了一些这个公园的特点。我不由疑惑地问她:“你怎么会对这个公园如此熟悉?”她坦率地告诉我,平时乘这条公交线路去莘庄公园游玩的乘客不少,逢到节假日人更多,经常有乘客会问些类似问题,为此她特地到公园去走了一次,有了些感性认识。闻听此言,我心里感到暖暖的,真是人还未到公园,就觉得有一股清风扑面而来。

  公交车是城市的一个流动窗口,作为交通工具,它不仅要有安全、便捷的服务,同时从这个“流动的窗口”中,我们也应该能感受到这个城市的文明程度。

  为此,感到公交公司应多一点换位思考,从乘客的角度来考虑问题,从细微之处多给乘客提供一些方便。比如,公交车上的电视屏幕,除播放新闻外,是否能介绍途经站点换乘车辆情况或站点附近有哪些重要场所。另外,是否能备些塑料袋,给晕车乘客或雨天乘客装湿伞用。

  总而言之,公交车服务要更上一层楼,为乘客想得更周全些一,应是题中应有之义。 冯伟民

  确保高峰运能 减少司乘矛盾

  提升公交车服务水平,减少和化解司乘矛盾,是加快城市文明建设的重要内容。化解矛盾首先要抓住主要矛盾。据笔者管见,当前的主要矛盾还是高峰时段的公交运能不足,引发“上班族”的不满,进而激化司乘矛盾。

  以笔者为例。我家居浦西沪太路,每天上午要乘公交车去浦东东昌路上班。以前在海宁路晋元路站换乘时,有隧道三线和584路可去浦东,两路车分散了客流。去年两线并一线,只剩下隧道三线,而该线高峰时段运能明显不足,等候刻把钟至20分钟是常事。那天足足等了半小时,车一到,乘客蜂拥而上,把车厢挤得如同沙丁鱼罐头,难免怨声四起。售票员辩解,该线高峰时至多开行8辆车,车库里不是没车,而是司售人员不足,没人开,你们有意见向上面去提,跟我们提没用。结果车厢里吵成一团。

  我为此专门打电话向隧道三线上级公司投诉,但此后状况未见显著改善,高峰时段车少拥挤依旧。据了解,此种情况其他一些线路同样存在。

  其实,目前广大乘客尤其是“上班族”对公交车服务最为关注的,还是确保高峰时段充足的运能,让急于上班的乘客候车时间短一点,上车后不要挤得透不过气,到站时能顺利下车。至于驾驶员车开得稳不稳,是否便捷舒适;售票员脸上有没有笑容,说话是否和气等,倒还在其次。所以要提高公交车的服务质量,首先应增强和确保高峰时段的运能,尽量多开车或增开一些大站车。至于公交车车况问题以及司售人员不足等,属于公交公司内部的体制、机制和管理方面事宜,需通过深化改革、调整机制和加强管理来逐步优化,而不应成为降低运能和拒绝乘客批评的理由。从目前情况看,如运能不足这一主要矛盾不解决,那么改善公交服务使之更加精细化等则无从谈起。 毕耕

  三言两语说公交 夜间公交出行不便

  近年来,虽然公共交通有了很大发展,但还存在着不平衡,甚至还留有盲区。

  我住在浦东利津路张杨北路口,为沪东新村街道与浦兴街道接壤处。两街道常住人口约27万,有一条地铁6号线及13条公交线穿行其中,白天乘车还较方便。但一到夜间晚些时段出行就有问题了:轨交6号线世纪大道方向的末班车为22:47,如改乘公交车,其中2条公交线20时过一点就沒车了;9条公交线22时稍过一点也没车了;仅有2条公交线末班车在23:00和23:30。

  因此,过22:00到浦西、赶火车或是去医院往往都得打的,给居民夜出带来很大不便。其关键在于区域內缺乏一条夜宵公交线。如果开辟一条从陆家嘴(600663,股吧)通行于张杨北路至高桥方向的夜宵线,至少可以大大减少市民夜间出行成本。 叶进

  准确操作报站器

  公交车上的电子报站器常常“闷声不响”或“乱话三千”(宁波方言:瞎说一通)。比如车启动开行,没提防的乘客免不了一个踉跄,这时报站器“车辆起步,请拉好扶手”的提示才姗姗来迟。有时车开了几站路报站器才开始从第一站报起,或一站站连续报来,不熟悉这条线路的乘客一头雾水。有一次我在人民广场乘上一辆开往运光新村的公交车,报站器的报站总比实际到站要提前一站,轻信者定会上当,直到溧阳路司机才如梦初醒予以纠正。有一次乘车,报站器自始至终一声不吭,驾驶员则从头到尾一言不发,车厢静悄悄,而司机开的还是“工人先锋号”。

  报站器操作事情虽小,但也事关服务水平,要更好地为乘客服务,此事不可疏忽。 崔妙根

  提高显示屏的实用性

  我觉得公交车驾驶室上方电子屏显示的内容须改进,许多公交车显示站点一闪而过,套话却接连不断,使不熟悉该线路的乘客难以知晓下一站是什么路,有时甚至乘过了站。

  以47路、854路为例,电子屏滚动显示“上车请主动投币,文明乘车从你我做起,请遵守"七不"规范,保持车厢环境整洁。请给需要帮助的乘客让个座,谢谢!请你保管好随身携带的物品,请自觉遵守交通规则,下车请走人行道,过马路请走横道线。乘客们,为了你我和他人的安全,请不要携带易燃、易爆的物品上车,谢谢您的合作。”接下去是一连串英文字,然后才显示“下一站是菖菖路”,且一闪而过。

  这样一圈滚动下来,对线路陌生的乘客只能紧盯屏幕,待看到报站信息要下车就十分仓促。眼力不济的乘客很容易乘过站。此现象许多线路都存在。

  由此我认为,公交车电子屏显示应简单明了,传递主要信息,可加一两句英语站名,删除大量套话,以方便广大乘客。 张昶涛

  过隧道提醒乘客关窗

  我经常乘坐穿越浦江的各路公交车,发现隧道内的废气比较严重,尤其像延安东路等早期建设的隧道,废气污染更加厉害。冬夏两季由于开空调,车窗密闭,感觉还好。但春秋时节不开空调时,好多乘客为了透气,就打开车窗,此时一旦进入隧道,呛人的废气直往车里灌。如果车辆遇堵,只能缓慢通行时,乘客吸入的废气就更多了。在有人售票的公交车上,售票员在车辆通过隧道时通常会主动关闭车窗,但无人售票车的乘客就遭殃了。我有时提醒靠窗的乘客关窗,还遭到白眼。

  建议无人售票车增设“车辆通过隧道,废气严重,请乘客关闭车窗”之类的提醒语,营造一个安全舒适的乘车环境。

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