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定制公交,城市一道风景线

浏览次数: 日期:2014年5月12日 10:26

三晋都市报

     不用和别人挤得脸贴脸,每个人都有座位;不用忍受停停走走的龟速,中途不停一站直达;不用担心路上无聊,可用免费Wi-Fi上网聊天——乘坐这样的通勤车上下班是不是很爽?2013年,“定制公交”成为社会各界关注的热频词,2014年“定制公交”话题仍然不绝于耳。近日,有媒体报道,太原市将适时推出公交定制服务。目前,相关工作人员正在进行客流调查,制订方案,并计划开通线路试行,如果成功就会继续推广,扩大服务范围,方便群众出行。

      定制公交,也称商务班车,被戏称为公交中的“爱玛仕”。它是从小区到单位,从单位到小区的一站直达式班车;同时,也是介于常规公交与出租车之间的公共交通服务模式,为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种公共交通服务。停靠站点少的线路优势,点到点直达的质量优势,自驾车的30%、出租车的15%的价格优势,一人一座物有所值的乘坐优势,缓解拥堵、尾气、停车的环保优势。诸多优势下,难怪去年9月定制公交率先在青岛、北京等城市亮相后,立即在全国刮起一阵旋风,很多城市陆续开通。但同时,有关定制公交的颇多争议也一刻未停:定制公交还算不算公交?定制公交怎么定价才合适?拿着财政补贴的公交公司,是应该优先发展服务大众的大公交,还是去发展解决小众需求的定制公交?

     对于一项新兴事物,存有质疑是很正常的,是可以理解的。但就定制公交初衷而言,笔者认为,这个可以有。城市公共资源的利用并不是摊大饼式的平均分配,尽可能保障不同分众的利益才是城市公共利益的最佳体现。定制交通是市场细分的产物,市场上有一个群体,出行要求较高,能接受的费用不高不低,定制交通可以满足这部分人的需求。众所周知,正是因为公共服务的缺位,市场上才会出现林林总总的补充“服务”,如打车APP、火车抢票插件等等,都可以视为公共品供给不足的再分配措施。即使我们的公交部门不推出定制业务,各类黑面包车、私人汽车也在满足市场的各类需求。只要公共品一直短缺,不以普通百姓的实际需求为出发点,这种优先派位、填补市场空白的创新和黑市就会层出不穷。

     创新是一个城市发展的精髓,定制公交是新事物,在其他城市运行中也出现这样那样的问题,但不能因噎废食。就如公共自行车的运行,也伴随着让人头痛的问题,但并不妨碍它的优势的发挥而成为省城一道亮丽的风景线。今年太原市“两会”上,政协委员王中华认为,定制公交不仅能倡导市民绿色出行、节能减排,还有助于缓减交通压力、改善空气质量,建议我市早动手、早规划、早运行。规划部门的专家给出建议,“若在两年前,说要在太原发展定制公交,我可能会反对。但现在,太原的四条中环路已通车,快速路数量增多,确实适合开通定制公交。”而对于定制公交,公交部门也在关注中。今年,太原市计划引进1200辆公交车,运力得到缓解后,开拓公交多元化发展模式已成趋势。加之城市路网逐步得到完善,公交智能管理系统也正在加紧建设中,公共自行车将覆盖更多盲区……这些都为开设定制公交奠定了较好的基础。

     诚然,定制公交要走远,不仅政府要带头,白领要捧场,更应该把服务对象聚焦到更多的群体上面。应该让更多的企业资本和个人资本参与公交定制当中,完全市场化运作;应该在机关与企事业单位、学校、社区等通过问卷调查、上门访问及网络问卷等多种方式,对市民的喜好、需求等进行充分的调研分析。这样才能保证定制公交成为市民真正需求的出行选择,成为提高生活质量的载体之一,成为省城又一道亮丽的风景线。

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