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大力发展公共交通被普遍认同

浏览次数: 日期:2013年10月30日 17:56

青年时报

 

道路的拥堵如鲠在喉,限号、限行、错时上下班,各种方法都在尝试,但其效果都在显现了一段时间后,又遭遇新的挑战。昨天,省人大常委会调研杭州治理城市交通拥堵情况,在听取了各部门汇报情况后,几位市民代表被请进了座谈会现场,从他们的意见中不难听出,众多方案中,大力发展公共交通被普遍认同。记者同时了解到,杭州正在申请全国第二批公交都市试点城市。

时报记者 丛杨

公交专用道能否向出租车开放

“能不能在不影响公交车的情况下,将公交专用道也向出租车开放?”为了参加这次座谈会,徐聿江准备了一系列建议,“我是一名出租车司机,每天开车在路上的时间超过10个小时,我对拥堵状况是有发言权的。”拿着准备的一叠材料,徐聿江第一句话就是冲着公交专用道的。

他的话代表了大多数出租车司机的想法。

杭州外事旅游公司出租车司机郑志宝也表示,出租车属于公共交通的一部分,可平时最常见的状况是出租车堵在车流中,旁边的公交专用道却是空的,“如果载客时,我们能借用公交专用道,就可以提高运转速度,缓解城市交通拥堵。杭州大力发展公共交通,出租车是不是也应该包含在内。”

对于公交专用道,公交车司机却有自己的看法。“提高速度,就要确保公交专用道的专用性,而且要将专用道延伸至路口,因为一般的拥堵都发生在路口。”公交车司机周钱生明显对自己的“道”很在意,“因为有社会车辆占用,跑一圈的时间比以前多了30%。”

杭州正在申报公交都市试点城市

一边是渴望享受专用道,另一边是坚持自己的专属权利。但即便矛盾,两者也没有脱离公共交通的范畴。

省人大常委会委员、环资委主任委员张景华说,治理拥堵有不少方法,其中行之有效的就是加大对公共运力的投入,公交优先、轨道建设、出租车之间无缝对接,“让人们方便乘车,才能减少对私家车的依赖。”

 

 

据了解,今年杭州新开辟了16条公交线路,结合地铁、快速路施工,已经在天目山路-环城北路公交走廊、上塘路公交走廊、文一西路、延安路建成了公交专用道42.7公里,完成了年度目标的85%。随着地铁二期工程6月底通过国务院批复,今年的地铁建设任务已经完成。
 

接下来,杭州还将在11月底前投入运营226辆公交车,12月底前,结合天城路整治,完成7.3公里公交专用道建设。

杭州市副市长袁野透露,杭州正在申请全国第二批公交都市试点城市,要通过全方位的公交优先政策,保证公共交通优先发展,最终保证公交分担率超过60%。也就是说,如果在5年创建周期内进展顺利,以后杭州将有超过一半的市民可通过地铁、公交、公共自行车等公共交通方式出行。

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