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西安新纯电动公交电池问题仍存 购置成本高推广遇阻

浏览次数: 日期:2014年10月13日 16:09

 

今年以来,西安市的纯电动公交车推广计划似乎陷入停滞状态。

 

自2013年7月,西安第二批46辆纯电动公交车陆续投入运营以来,再未见当地有新的纯电动公交推广计划。即便在今年8月末,西安市政府加大了对新能源公交车的推广,但对纯电动公交却只字未提。

 

9月上旬,记者再次实地调查西安纯电动公交车的运行情况,了解到迄今为止,该地目前共有50辆纯电动公交车,被分配在5条线路上运营,大部分车辆的运营时间已接近或超过一年。

 

那么,这些零排放的纯电动公交车在为西安环保做出贡献的同时,车辆运营的效果如何?司机师傅的使用情况怎样呢?

 

 

高新1号线的纯电动公交
高新1号线的纯电动公交

 

 

首批车运营两年 问题多多

 

记者了解到,早在2012年8月,在西安市各级政府支持下,西安公交先期投入4辆比亚迪纯电动公交车在204路上进行试运营,至今已有两年时间。

 

在204路南门公交总站调度室,记者就这4辆纯电动公交车的使用情况,采访了该线路的调度员王女士。王女士告诉记者,这4辆纯电动公交车目前仍在该线路运营,“使用情况还过得去”。

 

“纯电动公交车有好多优点。首先,车辆零排放,安全环保;装配的无级变速器,可以减轻司机的疲劳程度,驾驶操作便利了,也能更好地为市民服务;这4辆车还配有残疾人通道,可以方便残疾人上下车;车内的噪音,也比传统柴油车降低不少。”王女士说。

 

 

高新1号线的纯电动公交
高新1号线的纯电动公交

 

 

对于出勤率方面,王女士表示,204路车辆每天要跑6趟,一趟36公里,一天大概跑220公里左右。“这4辆纯电动公交车的电池电力不太够用,有时候到晚上就没电了,影响运营效率。”

 

谈到这4辆纯电动公交车故障率时,王女士透露:“个别车辆在夏天开空调时电力不够用,甚至跑不满每天的趟数,不开空调还好点;零配件方面,有些配件不能及时到位,有时为等一个配件,车辆维修要等好长时间。”不过,她也表示,纯电动公交作为新生事物,难免会出问题,也需要一个完善过程。

 

问及这4辆车的充电方式,王女士告诉记者:“这类车采取慢充模式,车辆每天晚上在总站充电。充电桩由国家电网投资建设。”

 

新车问题仍存

 

据了解,西安目前除204路的4辆纯电动公交车外,自2013年7月至9月,先后又投入了46辆比亚迪纯电动公交车,全部投放在高新区的4条线路中运营。其中,高新1号线15辆,其他3条路线基本每条线在10辆左右。

 

 

高新1号线总站内的充电桩.jpg
高新1号线总站内的充电桩

 

 

那么,这第二批投入使用的46辆纯电动公交车的使用情况如何?记者乘坐高新1号线纯电动公交车,到达位于上林苑三路的公交枢纽总站,采访到该线路的调度员和司机,对车辆的使用情况展开调查。

 

调度员陈女士告诉记者,高新1号线是2013年7月开线运营的,线路上的15辆车全部为纯电动公交。“出勤率方面,高新1号线的车辆每天要跑6趟,一趟在31公里左右,算下来每辆车每天的运营里程在190公里左右。”

 

调查时,恰巧比亚迪客车厂家的技术人员在场。据一位技术人员介绍,这批纯电动公交车的电池容量是按250公里里程设计的。“从运营情况来看,这批车基本能满足每日运营需求,动力性也很好,即便夏天开空调,问题也不大。充电就在总站的充电桩充,每天夜里充电5-6个小时,可满足全天运营。”

 

问到这款纯电动公交的电池使用情况,该技术人员表示,这款车装配的电池是比亚迪自己生产的,预计使用寿命是10年。“目前使用一年后,电池情况仍稳定,个别有问题电池也更换过,总体来看还可以。”

 

据他介绍,西安的50辆纯电动公交车都是由比亚迪生产,目前当地没有采购过其他品牌的纯电动公交车。在记者问到车辆的故障率问题时,这位技术人员未作正面回应,只说车辆仅存有常规故障,没有别的问题。

 

但随后,记者询问该线路司机时,却得到不同的回答。一位未具名的司机告诉记者,“这车动力性一般,电池稳定性也差。夏天充满电不敢开空调,开了空调,下午电量就不够。另外,就是配件的价格太高。而且,这车绝大部分都是在高新开发区跑,繁华地段没几辆。因为繁华路段频繁堵车,这车的电量不够用。”

 

他认为,这款车的电池技术“太不成熟”。“这车不能自发电,充多少电就能用多少电,晚上一开大灯、或者开冷热风,电量下降就很快,车撂半路的情况发生过不少。有的车看着80%的电量,跑一会就变20%了,赶紧就得往回开,怕撂路上。”

 

购置成本高 推广障碍遇阻

 

除了车辆故障不少外,高成本也成了西安纯电动公交车的推广障碍。

 

高新1号线的另一位司机向记者坦言,“咱们不说其他的,就说这车260万元的价格值不值?这类车是环保,劳动强度也降低,可车里这四个大电池包就占了不少地,根本装不了多少人,不实用。”

 

记者上车参观时,发现车内乘客座椅数量很少,大约不足20个,车内的四个大个电池包占去不少空间。

 

 

高新1号线的纯电动公交内部格局
高新1号线的纯电动公交内部格局

 

 

陈女士也表示,这车满载时,最多能装下七八十人。“西安公交公司是根据客流量来分配车辆的。这条线路位于开发区,客流量相对较小,除早晚高峰人流量较大外,平峰期乘坐率并不高。”

 

或许,西安纯电动公交车的实际使用情况,以及公交公司将大部分纯电动公交车分配在客流量少的开发区,且在近一年多未再提出进一步推广纯电动公交的推广计划等现象,都已表明高额的购置成本和维保成本已阻碍了纯电动公交车在西安的推广。

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