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打通城市微循环

浏览次数: 日期:2013年5月8日 16:03

 

北京 多样化微循环公交更便民

  街道办开通便民服务车

  “幸亏有了便民服务车,要不然这大雪天的,上哪打车去啊!”日前,一场大雪突袭北京,家住北京市丰台区西马金润小区的唐小姐却安心地坐着便民服务车,享受小区门口到地铁站的无缝衔接。

  唐小姐所在小区距离地铁4号线公益西桥约两站地,由于没有公交车路过,上下班高峰期出租车难打,只能打“黑车”。今年2月底,马家堡街道办事处在丰台区的洋桥、马家堡、角门一带开通了十几辆方便居民出行,途经公交站、地铁站的便民服务车,招手即停,极大地方便了周边的群众出行。

  类似的便民服务车也开通在东城区崇外街道、朝阳区双井街道等区域。

  社区“通勤”专线也双休

  为方便市民换乘公交干线和轨道交通,北京公交集团围绕轨道交通、骨干道路周边,增设小区延伸线路和区域微循环线路,开辟了一批便民社区专线,进一步解决了市民公交出行的“最后一公里”问题。

  自2010年6月26日,北京首条社区公交线548路开通运营以来,2011年公交集团新开通19条“微循环”线路,2012年公交集团新开通“专”字头社区公交线路11条。截至目前,北京市区域微循环公交线路已有31条。这些袖珍公交线路采取工作日早晚高峰时段运营、低峰时段和节假日全天停驶的运营模式,重点解决早晚高峰期市民通勤出行问题。

  袖珍公交周转速度将快1

  下一步,北京公交集团将通过“长调短、短调优、慢调快、快调网、网调均”的方法调整线路,继续开通微循环袖珍公交线路。

  针对一些袖珍线路在居民社区门口没有车辆调头的空间,公交车进去就出不来,线路很难开通的情况。公交集团准备开通袖珍公交车,将公交车长度缩短到8米,减少拐弯半径,适应较狭窄的小区周边道路。

  据测算,8米袖珍公交的运力比大通道车减少约1/4,这种小巧的车型在拥堵的路面上更容易跑起来,周转速度估计可以快1倍以上。这意味着乘客候车时间也相对减少。(连萌冯双剑)

  

上海 穿梭巴士“穿出”便利

  “在小区门口就能坐上公交车,实在是方便多了。”家住上海冠生园路378弄、年逾八旬的沈老伯,对1203路穿梭巴士开通给他带来的方便赞不绝口。穿梭巴士以方便、灵活、廉价的营运模式,将大型居住区与轨道交通站、公交枢纽站、大卖场、医院、学校、银行、公园、社区服务中心连在一起,让社区居民尝到了在家门口就能便捷出行的甜头。

  多点衔接轨道交通

  据上海市交通运输和港口管理局统计,自2011年3月上海浦东公交在全市率先开通1001路、1002路两条穿梭巴士以来,目前全市共开通穿梭巴士线路84条,有效遏制了区域性非法客运的势头。正如家住浦东杨思路的顾德铭所说:“有了穿梭巴士,1元钱就能到小区门口。谁还原意去坐‘黑车’。”对此,在上海浦东租房、浦西大世界附近工作的年轻白领葛黎明也有同感:“现在出了地铁站就有穿梭巴士,高峰时段间隔也只有5分钟左右。‘黑车’自然也就没市场了。”

  据了解,浦东地区开通的穿梭巴士线路目前已有45条,其中与多条轨道交通多个站点相衔接的达25条,使20多个街镇的居民受益,占该区街镇的70%以上,日均客运量超过3.7万人次。同样,上海浦西地区分布在中外环与外郊环之间的17条穿梭巴士,不但与地铁站相衔接,还填补了不少大型居住区没有短驳公交的空白,70多个居民小区的数十万居民受益。

  积极优化巴士线路

  为使穿梭巴士更加贴近社区居民出行需求,去年下半年,浦东公交公司和上海巴士公交公司走访了数十个街道、上百个居委会,主动征求居民对线路运营时间、站点设置、班次间隔、投用车型等方面的意见和建议。

  根据新江湾城居民的建议,上海巴士公交一汽公司将已行驶两个月的1201路终点站进行调整,并在西边走一个小环线,双向衔接地铁与小区,让小区居民一上车就能“直奔”地铁站。这一小小的改动,为居民往来地铁站节省了15分钟时间。

  上海市交通运输和港口管理局表示,今年将在全市再开通30条穿梭巴士线路,通过构筑“最后一公里”的公交网络,支撑全市公交线网的优化调整,为更多市民出行提供便利。(王赤风 吕高生贺昉)

  

株洲 让市民悠闲回家

  “下班后,骑着自行车,在绿树成荫的绿道上悠闲地骑行,既锻炼身体、欣赏美景,又不怕拥堵。”这恐怕是大多数人的梦想。湖南省株洲市正在把这个美丽梦想逐渐变成现实。日前,记者获悉,2012至2030年《株洲市步行和自行车交通系统专项规划》公示结束,将正式进入实施阶段。

  两个层面组织研究

  株洲将从步行和自行车交通系统两个层面进行组织研究,第一层为株洲市都市区绿道系统研究范围,由株洲市区(包括株洲县)、醴陵市构成。第二层为株洲市中心城区相关设施规划研究范围,包括建成区芦淞组团、天台组团、荷塘组团,及各规划功能片区轨道城、枫溪、清水湖、株洲县等。

  根据规划,株洲将形成由4条滨水绿道、4条沿山绿道、5条旅游风景公路绿道组成的都市区绿道系统;以“一轴、一环、五射”为骨架,“四横五纵”为补充的中心城区绿道系统;以及“十一横十二纵”的主通廊和若干次通廊组成的中心城区交通系统。近期,将重点建设都市区绿道6条、中心城区绿道5条,改造自行车道5条,完善所有主次干道及部分支路的自行车道,在全市建设29个非机动车停车场。

  绿色交通幸福家园

  “希望规划早日变成现实。株洲有便捷的交通运输网络,惠民的‘1元公交’,再加上完善的步行和自行车交通系统,‘绿色交通’将让我们的家园多一些绿色,多一些幸福。”市民袁先生说。

  据悉,为实现公共交通与自行车系统的无缝对接,规划确定了自行车规划布局的5大原则:延伸和补充公共交通,解决城市公交“最后一公里”问题;满足短途出行,方便市民生产生活需要;有效对接交通枢纽,方便市民换乘;推动全民健身,解决群众观光休闲需要;宜密不宜疏,提高换乘点覆盖面。(李剑雄马建军 郭力嘉 杨眉)

文字来源:《中国交通报》2013年3月26

图片来源:中国经济网

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