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老重庆的公交车和出租车

发布时间：

2013-11-19

最早公交线路只有3.5公里

　　民国时期重庆有一个巨商叫黄云陔，是重庆城最大的买办，抗战期间蒋介石官邸所在的著名的南岸黄山，就是他卖给国民政府军事委员会的。1929年4月，重庆城七星岗至曾家岩第一条马路还没完全竣工，他就从上海买回一辆美国“雪佛兰”牌轿车自用，为重庆城的第一辆汽车。一个月后，这条马路上才有公交汽车营运，7个月后，出租汽车开始出现。

　　照常理，公交车有运行线路，出租车按区域营运，可老重庆城只有这一条马路时，线路和区域全在这3.5公里里面，公交车与出租车的性质不好区分，只能是大车叫公交车，小车为出租车。

　　第一辆公交车是敞篷卡车，车的货箱里安放着长板凳当座位，从七星岗到曾家岩往返一次，每票大洋一角。这种由卡车代替的客车，上世纪八十年代以前，重庆边远的区县时常出现，我幼年时曾坐过。卡车的减震性很差，又是行驶在坑坑洼洼的碎石公路上，坐在没有弹性的硬板凳上，颠簸起来震得人晕头晕脑的，还不如站立舒服。

　　当年12月上旬，重庆“三飞”车行购回带帆布篷的小轿车投入营运，算是老重庆第一辆出租车。它不仅是小车，而且按趟收费，从通远门至曾家岩，来回接送一趟，收银元1.2至2元。

　　重庆人很容易就接受了出租车这种新生活方式，当年底，短短的3.5公里马路上已有出租车20多辆，到第二年7月，重庆的汽车行已有32家，并成立了自己的同业公会。因为汽车在重庆城的出现，从上海汽车学校毕业归来的王伯忠看到商机，就在汽车出现的1929年当年，在领事巷创办了第一个驾校———重庆汽车驾驶传习所。

　　重庆城第一家公交公司

　　为改善市内交通条件，发展城区公共交通，1933年，重庆市政府公布《公共汽车招商承办条例》，卢作孚、何北衡等9人筹资，组建了重庆市公共汽车股份有限公司，是重庆城第一家专营城市公交线路的汽车运输企业。9月20日，该公司第一辆柴油客车开始经营曾家岩至七星岗线路，12月5日延伸至旧城区小什字为终点。紧接着又添置了5辆汽车，分曾家岩至两路口、至七星岗、至较场口、至小什字四段行驶，每段票价银5分，车票分临时和长期两种。

　　这个票价按当时的购买力计算，可买10多碗小面，普通市民根本消费不起，再加上公共汽车股份有限公司内部经营管理不善，两年之内，曾两度停业。1936年，市政府拨款资助，增购汽车16辆，才恢复营业。

　　抗战开始后，国民政府迁至重庆，大量人口拥入，是发展城市公交的好时机，但该公司由于资金不足，不能添购新车。为解决市民出行难的问题，国家银行“四联总处”注入资金100万元作为官股，增购汽车76辆，将商办的公共汽车股份有限公司改为官商合办。1941年4月，重庆市政府又决定，该公司改由政府独资经营，成立重庆公共汽车管理处，原商股一概退出，政府拨款退还原商股本金，并加还利润。这时，公共汽车管理处有汽车135辆，职工1437人。

　　当年的汽车虽说是稀罕物，但并没因其贵重而松懈监管。公交和出租汽车开始发展后，市政府颁发了一系列的管理办法，对驾驶员、载客量、牌照都作了严格的规定和处罚规则。特别是针对非法从事营运的自用车，即现在所谓的“黑车”，打击力度非常大，不仅由政府、行业主管部门出面，还有驻军配合。1933年10月，重庆市长潘文华和省路政局长、重庆警备司令联名颁布取缔自用汽车营业办法，规定自用汽车不准搭客营业，如愿营业，必须遵守市政府核准的一切营业办法。1939年5月，国民政府军事委员会在海棠溪、两路口设置交通管理站，维持行车秩序，取缔、查处无证经营和违章车辆。

　　缺乏燃油公共交通发展缓慢

　　老重庆的公交和出租汽车并没按常规发展壮大起来，牵制原因除道路、价格外，最主要的是燃油问题。

　　二十世纪四十年代前，汽油几乎全部依靠进口，油价十分昂贵。著名实业家、湖南建设厅技师向德说，“外国油行好比插进人体内的吸血管，把中国人的血吸走了”。1932年，他研发了一种“木炭车”，利用木炭燃烧时产生的煤气，作为汽车引擎的原动力。抗战期间，重庆成为国内运输枢纽，汽油不仅昂贵，还异常匮乏，木炭车为完成抗战物资运输任务，作出了不可磨灭的贡献。

　　1937年12月，国民政府军事委员会重庆行营公布《统制汽油消费办法》，以保证抗战物资的运输。1944年3月，设在重庆的中国汽车制造公司研制出桐油发动机，安装在汽车上。

　　此时重庆城的私营出租车，当然没有汽油供应，基本上停运了。城内公交车虽没停运，也主要开行石桥铺、九龙坡、磁器口、歌乐山、青木关、北碚等城郊客运线。抗战期间，内迁的工厂、学校、科研单位、政府机关等大都分布在城郊地区，城内的居民为躲避日机的轰炸，也向这些地区疏散，公共交通必然不可缺少。

　　重庆公共汽车管理处为缓解汽车无油运行带来的出行难问题，把校车也编入了公交线路营运。1941年，校址在沙坪坝的重庆大学、南开中学等9所学校的校车，由城内苍坪街开行沙坪坝、磁器口一线，每天往返3班次。抗战期间，共有复旦大学、陆军大学、璧山中学、铜梁中学等26所院校的校车参与了公交营运。

　　抗战胜利后，重庆经济萧条，公交和出租车并没交上好运，1949年底，公交车仅有20辆，勉强能行驶的11辆维持着城郊的6条客运线路。出租车行有两家，车10多辆，是国民政府还都南京时一些机关处理的旧车。

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