公交专用道该不该向私家车适度开放
发布时间：
2013-11-02
青年时报
陈先生经常自驾来杭州玩，自认也算是半个杭州通了。在前一个双休日，陈先生从天目山路上驾车到西湖边玩，对杭州道路熟悉的陈先生知道，天目山路上的公交专用道，在双休日是面向社会车辆开放的，然而一拐进环城西路，陈先生有点傻眼了，环城西路的公交专用道双休日不开放，“这让我们开车的很头疼，后来想想，还是安心点挤正常车道算了。”陈先生满是无奈。
在全市大力治堵推广公交出行时，部分公交专用道面向私家车开放，市民有疑问了，这公交还能准点吗？同时，当公交专用道上空空如也，而边上机动车道却排“长龙”时，开车的人也在吐槽。杭州设立公交专用道有十几年了，从最开始的一段，到现在的双向186.9公里，那么公交专用道，如何可以使用得合理化一些？
天目山路周末开放公交专用道
B2打个来回要延时一个小时
说到公交专用道的使用，杭州公交集团电车公司快速公交副队长毛伟栋觉得，他的深刻体会是：“现在觉得公交专用道越来越难开了。”电车公司运营着B1、B2、B3、B4、B7等快速公交线路，与公交专用道也接触得最多。
以天目山路为例。作为杭州的一条主干道，天目山路也是划有公交专用道的典型道路，“双休日时，天目山路的公交专用道，是开放给社会车辆通行的，一般从双休日下午1点开始，公交专用道上就会出现私家车排队通行的情况，这种情况会一直持续到18点，天目山路整体流量下降之后。”
就天目山路这个路况，以B2（金渡北路公交站—市民中心）为例，从金渡北路公交站开出到市民中心，再从市民中心开回金渡北路公交站，这一个来回，一般在3个半小时左右，一到双休日，天目山路开放公交专用道，B2来回一圈，最长用时需要4个半小时。
部分路口取消公交专用道后
公交转弯有时要多等两个灯
毛伟栋也提到，公交专用道开放给社会车辆使用，仅仅是影响公交车速度的其中一个原因，“路口取消公交专用道，也会降低公交车的速度。”
今年，杭州多个路口的公交专用道被取消，这包括了天目山路、建国路等路段，而恰恰B2的线路就在这些道路上，“最典型的路口是解放路建国路口，B2的车型有18米长，开往市民中心时，需要在建国路左转进解放路。”毛伟栋说，“在建国路路口的公交专用道没取消之前，一个灯次最多也就过3辆18米长的公交车，可是自从取消了路口的公交专用道，社会车辆早早地就会拐进来，车多时，只能通过一辆公交车。”
环城西路早晚高峰时间
坐公交车还不如走路快
电车公司四车队的车队长周钱生也想说说他的情况。
四车队的45路公交车路线，经过环城西路，环城西路的公交专用道，开放时间是7点-8点30分，17点-18点30分，正好是早晚高峰的时候，“从体育场路开始一直到小车桥，45路在环城西路有3个站点，也几乎走完了整一条环城西路。”周钱生说。
45路在平峰时路过环城西路，包括在这段路上所有站点上下客，最快只需要7分钟；遇到早晚高峰，跟私家车一起挤环城西路，加上上下客时间，最慢超过了15分钟，整整多了一倍的时间。“环城西路全程也就2公里多一点，45路在高峰时走这一段几乎要花上10分钟，不少驾驶员都说，高峰时期环城西路上这三站还不如走走算了。”
有时公交车道空空如也
边上的行车道却排长队
私家车主小刘，也对公交专用道有很多看法。小刘家住城北，莫干山路是他的出行首选。“莫干山路的公交专用道，是不对社会车辆开放的，我经常看着边上的公交专用道上空空如也，而边上的行车道上，汽车排长队。”小刘还提到，“甚至有些公交车放着公交专用道不开，还要来挤别的车道，这是最让人恼火的。”
记者注意到，天目山路不少路口，都挂有“直行公交车请进入辅道”的提示牌，但是来往于天目山路上的公交车，除了必须要进入辅道靠站外，基本还是在主车道行驶，这从一定程度上也影响了主车道上社会车辆的通行。
各公交专用道使用方法不一
司机吐槽记不住就要吃罚单
最受私家车驾驶员们吐槽的，还是公交专用道开放时间不定的情况。其中以天目山路、环城西路一线的公交专用道为例，私家车主小陈就觉得很别扭，“天目山路的公交专用道是双休日开放，那么转个弯就到的环城西路也应该是一样的，结果却不是！”小陈就曾经误解环城西路的公交专用道也是双休日开放，结果被罚了100元。
小陈说：“尽管有标牌，但是也不会刻意找，加上位置不一样，就很容易忽略。”
记者注意到，在天目山路上，指示公交车专用道双休日开放的牌子，一般在双休日期间会立在地面上，平时则挪开；而环城西路立在地面上的指示牌则写着“公交专用道禁止其他机动车驶入”，提示开放时间的标牌则挂在红绿灯边上。
值得一提的是，杭州还有不少公交专用道是全天不开放的，有私家车主吐槽，“不光要记单行道，还要记公交专用道什么时候能开、什么时候不能开，脑子明显不够用了。”
私家车堵路公交也受影响
平衡双方利益着实不容易
对于公交专用道，公交车有苦要吐，私家车也要吐槽，而杭州交警部门也表示，公交专用道的管理其实是一个难点，杭州交警秩序处的程副科长说，因为不光要平衡公交车和私家车的利益，还要考虑到充分利用现有道路的条件，以及考虑推出公交专用道后的效果。
“杭州设立公交专用道也有十几年了，从最开始的一段，到现在的双向186.9公里。”程副科长说，2011年开始，为了进一步落实“公交优先”，还在原有公交专用道的基础上，新增彩色公交专用道，“彩色公交专用道更明显，管理也更严格”。
程副科长坦言，公交专用道的管理上有很大压力，公交车希望能在专用道上跑得更快，而私家车看着有些空荡荡的公交专用道则在背地里骂。“前段时间，路口取消公交专用道就是为了提高路口的通行效率，可能会牺牲一部分公交车的时间，但是从整体效果来看，通行效率大大提高了，更多车辆能通过路口而不只是更多公交车，车动起来了道路也就通畅了。”
据了解，今年杭州已经新建成47.1公里的公交专用道，条数也增加到了29条，今后还会增加公交专用道。
同时，交警部门也处罚了一批违法占用公交专用道的案例，“如果违法占用公交专用道，是罚款100元，一旦引发事故则罚200元。从管理和处罚的效果来看，还是很乐观的。”
公交专用道怎么建 怎么管
治堵办将出相关规则方案
据程副科长介绍，目前公交专用道的道路设计规范，要求该路段有双向6车道或者单向3车道以上，同时还要结合公交的出行需求。
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