大力发展公共交通被普遍认同
发布时间：
2013-10-30
青年时报
道路的拥堵如鲠在喉，限号、限行、错时上下班，各种方法都在尝试，但其效果都在显现了一段时间后，又遭遇新的挑战。昨天，省人大常委会调研杭州治理城市交通拥堵情况，在听取了各部门汇报情况后，几位市民代表被请进了座谈会现场，从他们的意见中不难听出，众多方案中，大力发展公共交通被普遍认同。记者同时了解到，杭州正在申请全国第二批公交都市试点城市。
时报记者 丛杨
公交专用道能否向出租车开放
“能不能在不影响公交车的情况下，将公交专用道也向出租车开放？”为了参加这次座谈会，徐聿江准备了一系列建议，“我是一名出租车司机，每天开车在路上的时间超过10个小时，我对拥堵状况是有发言权的。”拿着准备的一叠材料，徐聿江第一句话就是冲着公交专用道的。
他的话代表了大多数出租车司机的想法。
杭州外事旅游公司出租车司机郑志宝也表示，出租车属于公共交通的一部分，可平时最常见的状况是出租车堵在车流中，旁边的公交专用道却是空的，“如果载客时，我们能借用公交专用道，就可以提高运转速度，缓解城市交通拥堵。杭州大力发展公共交通，出租车是不是也应该包含在内。”
对于公交专用道，公交车司机却有自己的看法。“提高速度，就要确保公交专用道的专用性，而且要将专用道延伸至路口，因为一般的拥堵都发生在路口。”公交车司机周钱生明显对自己的“道”很在意，“因为有社会车辆占用，跑一圈的时间比以前多了30%。”
杭州正在申报公交都市试点城市
一边是渴望享受专用道，另一边是坚持自己的专属权利。但即便矛盾，两者也没有脱离公共交通的范畴。
省人大常委会委员、环资委主任委员张景华说，治理拥堵有不少方法，其中行之有效的就是加大对公共运力的投入，公交优先、轨道建设、出租车之间无缝对接，“让人们方便乘车，才能减少对私家车的依赖。”
接下来，杭州还将在11月底前投入运营226辆公交车，12月底前，结合天城路整治，完成7.3公里公交专用道建设。
杭州市副市长袁野透露，杭州正在申请全国第二批公交都市试点城市，要通过全方位的公交优先政策，保证公共交通优先发展，最终保证公交分担率超过60%。也就是说，如果在5年创建周期内进展顺利，以后杭州将有超过一半的市民可通过地铁、公交、公共自行车等公共交通方式出行。
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