9月1日到明年7月31日，合标准电动自行车进入“禁电”区将被处罚20元，超标电动车进入“禁电”区将被处罚200元，记3分。
据统计，目前佛山在用电动车约20万辆，超八成为超标电动自行车。佛山市“涉电”伤亡交通事故今年上半年为298宗。因此，根治电动自行车之害，迫在眉睫。
不过，从以往的整治行动来看，整治电动车行驶并不容易。究其原因，是由于电动自行车禁行后，公交优先没有落到实处，市民还是坐不到公交车、坐不起公交车，为生计而奔波不得不继续骑上电动自行车穿行于大街小巷。
笔者以为，相关部门在加大打击力度、斩断电动自行车流通交易链条、强化源头管控的同时，一定要加大公交的发展力度，降低公交成本，提升公交的服务质量，让更多市民能坐得到车、坐得起车，能够方便、安全、舒适、快捷地出行。这样，才能让整治电动自行车的行动真正取得成效。
公交优先化不能处于光喊不练或多喊少练状态。城市管理者要把公交优先作为城市交通发展的重点和方向，着力提升公交服务品质，努力为市民提供便捷、安全、低价、高效的出行条件，引导市民自愿乘坐公交；将公交让利于民落到实处，如政府可以用补贴的方式将公交的票价降下来，让市民觉得坐公交的确经济实惠，“划得来”；增加车辆、优化公交路线设计和公交站点的设置等，让市民感到出行上的便利。
当公交的便利性、舒适性、安全性和可靠性全部体现出来，市民出行自然而然就会首选公交，电动自行车没有了市场，自然而然地就没了存在的价值。
