6月29日，昆明公交集团通过媒体发布消息，今年公交集团年收入有望完成8.2亿元的运营目标。这位负责人是在纪念建党92周年先进表彰大会上说这番话时。8.2亿元可是大大的数额，如果是出自一般的企业，那是值得惊喜和骄傲的。但是，完成8.2亿元的运营目标，对提供公益性服务的企业来说，是不是就算完成了自己的任务了呢？
当然，我们不可否认，公交公司是企业，企业就要赚钱。但是，我们也不能忘了公交车姓“公”，公益性服务是其根本。如果公交公司不去实现公益性服务的最大化和最优化，那么就不应该叫“公交车”了。
因为公交车姓“公”，所以每年政府都要给公交的财政补贴。财政补贴包括中央油价补贴、对新购车辆和场站建设进行全额贴息、公益性服务的补贴、对城乡公交承担50%的保险补贴。后三类都是由地方财政部门进行补贴的，可以说，对于公交公司的补贴很大一部分是公益性服务方面的补贴。当然，财政补贴可能弥补不了公交公司实际优惠的数额，但顶着“公”字号的企业，尽社会责任是应该的。
我们来看看周边城市的公交情况，人家是如何惠民利民的。成都市在原有惠民的基础上，又推出进一步的惠民政策，从7月1日起，每天5点至7点中心城区公交车可以免费乘坐。成都今年国庆前将开行60条以上的“走街串巷”社区巴士线路，在上述时段同样可以免费乘坐。同时还决定，今后新开行公交线路两个月内乘坐也免费。
同样是公交公司，同样都要赚钱，成都公交公司推出那么多免费乘坐的政策，必然少赚了不少钱。尽管少赚钱了，成都市公交公司仍向市民征集社区巴士开行需求，适时开通社区巴士这个城市公交体系的微循环，方便市民前往地铁站点和BRT快速公交进行换乘，解决市民最后一公里的出行难题。
反观昆明的公交车，近些年也推出了爱心卡、学生卡、优惠卡以及转乘免费等惠民政策。但是，又在开行特色公交、快速公交、空调公交提高票价等问题上，引起市民的一些非议。对照与兄弟城市的差距，昆明公交还应该学习成都的做法，兼顾好赚钱和公益二者的关系，“公”字当先，解决好市民最后一公里的出行难题。
