新二环的建成，能从根本上解决成都的交通拥堵状况吗？昨日，成都晚报记者就此疑问专访了二环双快建设设计者、交通专家及交管部门相关负责人等。他们均表示，二环“双快”竣工后，可以缓解现有的交通压力，但仅靠新二环一条路不能从根本上解决成都交通拥堵的现状，因此，对二环“双快”的解堵期望值不宜过高。
成都市市政工程设计研究院院长 钟强文：
将吸纳全城8%的机动车 缓堵期望不能过高
二环路“双快”设计方之一的成都市市政工程设计研究院院长钟强文说，建设新二环的出发点是为了构建“三环十六射”的快速路网，新二环建设会给二环路的交通带来很大的改善。5月底，新二环建成通车后，整体的交通能力比原来要提高1.7倍，但是二环路交通能力的提升，也势必给整个城市带来更大的交通量，据初步估计，新二环将吸纳全城高达8%的机动车，‘双快’通车后，能一定程度缓堵，但对于解堵不能有过高期望。”
钟强文指出，现在成都车辆的拥有量是成倍、成几十倍的增长，不能通过二环路一个交通工程就解决城市交通拥堵的问题，“要通过发展公共交通，减少机动车出行，才能从根本上缓解交通压力。”
西南交大交通运输与物流学院副教授 霍娅敏：
可以分流 但不能根本解决拥堵
“二环‘双快’工程，是对空间的有效利用，但也不能从根本上解决成都交通的拥堵。”西南交大交通运输与物理学院副教授霍娅敏说，二环“双快”工程是一个从平面到立体的交通发展，它在中心城区可以分流，对机动车起到疏解、分流、集散的作用，可以改善路网结构，但无法从根本上解决交通拥堵。
在霍娅敏看来，除了增加交通项目建设，还有许多缓堵办法。比如，二环“双快”工程把BRT、地面公交进行了有效衔接，充分利用了空间和资源。此外，公共交通也是出行的选择。
成都环科院总工程师 周来东：
改善空气质量 错峰出行能缓堵减排
成都环科院总工程师周来东介绍，目前我市轻型客车占机动车总量的62%，其中私家车占主要部分，轻型客车排放的PM2.5占机动车排放总量的7.14%，一氧化碳在中心城区的排放量较高。“二环快速路建成后，会减轻我市的交通压力，也能减少机动车尾气的排放，可以改善环境以及空气的质量。
周来东认为，新二环建成后，一方面要发展公共交通，另一方面，如果距离不远的话，可以选择步行出行。此外，提前上下班、错峰出行也能起到缓堵减排的作用。
市公安局交管局：
大力发展公交 减少私车出行
市公安局交管局有关负责人介绍，截止今年2月17日，全市机动车总量为309.22万辆（城区119.06万辆），其中，全市汽车保有量227.89万辆（城区112.32万辆），“面对如此严峻的交通形势，大力发展城市公共交通，是解决城市交通拥堵的一种行之有效的方法。”该负责人还认为，应倡导绿色出行，减少私车出行，提升公共汽车在交通高峰期的运行速度。
